作者 | 祁六金

來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：）

最近一段時(shí)間，全車整備的話題在汽車后市場討論熱度很高。

起因是一條抖音視頻在圈內(nèi)走紅，視頻主要內(nèi)容是一位車主花16萬元，將自己已有18年車齡之久的寶馬745進(jìn)行了全車翻新。

視頻中的修理廠老板告訴大家：這輛車買的時(shí)候100多萬，現(xiàn)在二手賣出去5萬不到，車主覺得不劃算。但是出于情感層面的因素，又舍不得扔掉這輛車，就從抖音找到他們，花16萬重新翻新了一下，從發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤到燈光內(nèi)飾，全部翻新整備。

該條視頻的點(diǎn)贊超過2萬，評論有2000多條，從評論區(qū)可以看到不少人對車主的行為表示理解和支持，還有不少人在評論里詢問地址和價(jià)格，表示也想將自己的老車翻新整備一下。

事實(shí)上，類似的案例并不少見。

在抖音搜索全車整備，會發(fā)現(xiàn)相關(guān)視頻很多，大多數(shù)是修理廠老板講述自己給客戶全車整備的全過程。

本質(zhì)上，全車整備是車齡6年+帶來的新項(xiàng)目，仍然是車齡邏輯下的行業(yè)機(jī)會，對于40萬修理廠來說，有可能抓住這個(gè)機(jī)會嗎？

01 整備單價(jià)1萬元起步，10萬元很常見

一位行業(yè)人士告訴汽車服務(wù)世界：“全車翻新，我們傾向于稱作‘全車整備’，其實(shí)就是對陳舊的車輛，從內(nèi)到外，進(jìn)行徹底的、系統(tǒng)性的整理、維護(hù)、維修”。

開篇提到的16萬全車整備項(xiàng)目，是由寧波歐一聚和承接的。

據(jù)了解，歐一聚和承接的整備車不少是豐田、本田、雷克薩斯，車齡都超過十年之久。許多客戶買了新車，還要將老車拿來翻新。

歐一聚和負(fù)責(zé)人王寶亮稱，目前全車整備的市場存量很大，因?yàn)槔宪囉欣宪嚨恼麄湫枨螅加蛙囉腥加蛙嚨恼麄湫枨螅履茉窜囉行履茉窜嚨恼麄湫枨螅灰蛻粲行枨螅心芰Φ男蘩韽S就可以做。

雖然需求存量大，但也較為分散，有全車整備需求的車主，一般會通過網(wǎng)絡(luò)渠道，比如抖音平臺找到他，先線上溝通整備需求，然后從外地拖車到寧波進(jìn)行全車翻新。

全車整備所花時(shí)間和具體價(jià)格取決于車輛的價(jià)值和狀況，往往價(jià)格會出現(xiàn)較大差異。

位于上海的一家豪華車專修負(fù)責(zé)人告訴汽車服務(wù)世界，一般的整備單價(jià)平均1萬元起步。

王寶亮的介紹更為細(xì)致：“具體的整備價(jià)格要看車型、客戶要求，以及車的損壞程度。我們不會一上來就給客戶報(bào)價(jià)，車都是要經(jīng)過試車檢查之后，再給客戶報(bào)價(jià)。但最主要還是看客戶的意圖，只要客戶有需求，即使是1萬塊的汽車，花個(gè)上10萬改裝整備也很正常。”

以一輛2006年款的凌志為例，全車整備包括外觀整備、內(nèi)飾整備、底盤整備以及發(fā)動機(jī)艙的整備：

1、外觀翻新包括全車漆面翻新，采用標(biāo)準(zhǔn)的噴漆流程，預(yù)算8000元；

2、內(nèi)飾翻新，座椅全部真皮定制，包括方向盤、操控臺、檔把、扶手箱，腳墊、后備箱墊全翻新，預(yù)算5000元；

3、底盤的整備采取大修，解決異響松散問題，預(yù)算5000元；

4、發(fā)動機(jī)艙的準(zhǔn)備包括大燈的翻新、磨損和老化油管、水管進(jìn)行更換，發(fā)動機(jī)艙的深度清理等。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在維修中可能會發(fā)現(xiàn)其他問題，因此預(yù)算在2000-5000元。

全車整備下來，整體預(yù)算價(jià)格在2-2.5萬元之間，整備時(shí)間在7天左右。

相較于一般的修理廠業(yè)務(wù)，全車整備的收費(fèi)更高，利潤空間也更高，這是由全車整備業(yè)務(wù)的屬性決定的。

一方面，全車整備業(yè)務(wù)是對汽車全方位、系統(tǒng)性的整理、維護(hù)、維修，并不只是單項(xiàng)的維修業(yè)務(wù)，每個(gè)細(xì)分業(yè)務(wù)單價(jià)加起來，最終的收費(fèi)自然也高。

另一方面，全車整備業(yè)務(wù)屬于深度維修項(xiàng)目，涉及輪胎、底盤、發(fā)動機(jī)等技術(shù)含量較高的項(xiàng)目，對技師的專業(yè)能力要求高，因此工時(shí)費(fèi)更高，這些都是要計(jì)入最終維修成本的。

以某汽修廠的日產(chǎn)騏達(dá)全車整備方案為例：

整備方案顯示，維修項(xiàng)目費(fèi)用合計(jì)9757元，其中項(xiàng)目維修工時(shí)費(fèi)用4950元，占到了總費(fèi)用的50%。

曾有修理廠老板在抖音視頻引流，稱要用成本價(jià)格向全網(wǎng)征集50臺老車做整備，這個(gè)修理廠透露的全車整備“成本價(jià)”如下：

1、清晰養(yǎng)護(hù)全車內(nèi)飾成本350元；

2、翻新全車座椅成本1800元；

3、頂棚+ABC柱重 新包成本1300元；

4、發(fā)動機(jī)艙深度清晰成本200元；

5、內(nèi)飾塑料件翻新上光上色成本300元；

6、兩個(gè)大燈拋光翻新成本100元；

7、輪轂翻新四個(gè)輪600元；

8、全車浸泡鍍晶成本1000元。

按照以上說法，全車整備的總成本合計(jì)不到6000元，這還并未算上維修工時(shí)費(fèi)。假設(shè)6000元是真實(shí)成本，那么以整備單價(jià)1萬元算，利潤率高達(dá)66%。

當(dāng)然實(shí)際運(yùn)營中，還有一些其他方面的成本，譬如累計(jì)折舊、水電氣等。

但總體看上去二手車服務(wù)費(fèi)一般多少錢，全車整備業(yè)務(wù)的利潤仍然較為可觀。

02 修理廠有機(jī)會做全車整備嗎？

最初，汽車整備的概念來自二手車市場，車商對收購的車輛進(jìn)行外觀及內(nèi)飾的清潔清理，以便賣上個(gè)好價(jià)格。

而現(xiàn)在的全車整備，除了以上的基礎(chǔ)項(xiàng)目，還包括了發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱等的維修更新。

從二手車市場衍變而來，全車整備的客戶群體也發(fā)生了變化。

原本對車進(jìn)行整備的主要是二手車商，而現(xiàn)在對全車進(jìn)行整備的人，大體可以分為以下三種：

第一，在用車，這種車使用年限已久，殘值較低，如果二手賣出去并不劃算，加上情感因素，車主把車輛整備升級一下繼續(xù)使用；

第二，沒有車、準(zhǔn)備首次購車的人，但是出于經(jīng)濟(jì)或者其他方面因素的考慮，會選擇買一個(gè)經(jīng)濟(jì)便宜的二手車，然后花點(diǎn)錢進(jìn)行全車整備升級；

第三，收藏價(jià)值，在新能源汽車會成為主流車型的預(yù)期下，未來燃油汽車大概率會停售，一些有情懷的車主，會將自己以前買的燃油車（豪華車為主）做一個(gè)全車整備，用作收藏。

一般來說，全車整備的完整流程如下：

1、車主與修理廠溝通，了解整備的一些細(xì)節(jié)，初步確定要求與預(yù)算；

2、車輛進(jìn)行檢查，修理廠對車輛整體狀況給出評估，給出進(jìn)一步的建議；

3、確定最終整備方案與價(jià)格、周期；

4、車輛進(jìn)廠開始整備工作；

5、整備完成，車主驗(yàn)收，進(jìn)入售后服務(wù)期。

根據(jù)汽車服務(wù)世界的總結(jié)，想入局全車整備業(yè)務(wù)，修理廠需要具備以下條件：

1、具備完整的全車整備工藝流程及硬件設(shè)施

一套完整的全車整備分為三大板塊：

第一個(gè)板塊是機(jī)械類的維修保養(yǎng)，主要是對發(fā)動機(jī)性能、剎車系統(tǒng)、輪胎和底盤等進(jìn)行整備；

第二個(gè)板塊是鈑金噴漆，對汽車表面的漆面氧化、劃痕、龜裂、褪色等問題做處理；

第三個(gè)板塊就是洗車美容，對汽車內(nèi)飾進(jìn)行深度清洗和修復(fù)。

以上是承接全車整備業(yè)務(wù)的修理廠須具備的三個(gè)工藝流程，缺一不可。

為什么說缺一不可？打比方說，有一個(gè)主營業(yè)務(wù)是做汽車內(nèi)飾翻新的修理廠，如果想承接全車整備業(yè)務(wù)，那么鈑金噴漆、發(fā)動機(jī)的維修保養(yǎng)這些業(yè)務(wù)就要外包給其他修理廠。

對這個(gè)修理廠來說，它僅僅從中間賺取差價(jià)，并不能實(shí)現(xiàn)利益最大化，而且整個(gè)服務(wù)過程風(fēng)險(xiǎn)和時(shí)間都不可控；對客戶來說，連完整的整備工藝流程都沒有，質(zhì)量有沒有保證很難說。

完整的全車整備工藝流程，也就意味著修理廠需要具備相對應(yīng)的硬件設(shè)施。

常規(guī)的設(shè)施有JTC工具、發(fā)動機(jī)正時(shí)工具，分離車身所需的架子、打磨漆面的干磨機(jī)、噴漆房等。

由于全車整備是一項(xiàng)極具個(gè)性化的服務(wù)，修理廠在鈑噴這塊還須配備不同的油漆色母以滿足客戶定制化需求。

2、對技師的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)要求較高

全車整備業(yè)務(wù)的技術(shù)含量較高，理論上，車齡超過10年，行駛超過15萬公里，全車整備時(shí)發(fā)動機(jī)可能需要進(jìn)行大修。

發(fā)動機(jī)的大修需要拆卸所有的發(fā)動機(jī)和相關(guān)零件，分解整個(gè)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，更換損壞的零件，然后重新組裝發(fā)動機(jī)，整個(gè)過程操作起來相當(dāng)復(fù)雜。有些配件表面沒有問題，實(shí)際上已經(jīng)失去性能了，這就非常考驗(yàn)技師的專業(yè)能力。

而一些車齡超過15年的車，上市時(shí)間較早，已經(jīng)不是市場主流流通車型，年輕的技師對這類車參數(shù)不熟悉，操作起來不熟練，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老技師就相對容易上手。

總得來說，高客單價(jià)，高毛利率，伴隨著高門檻，或許是對全車整備業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確總結(jié)之一。

03 “汽車保有量+車齡”的雙向機(jī)遇

全車整備在抖音上的興起，并非空穴來風(fēng)，汽車服務(wù)世界認(rèn)為，現(xiàn)象背后存在幾個(gè)關(guān)鍵因素。

1、行業(yè)因素

目前中國燃油車保有量超過3億，平均車齡超過6年。

從汽車保養(yǎng)周期來看，當(dāng)車齡達(dá)到6歲，將直接帶來更多的汽車維保需求，輪胎、底盤件、剎車盤、發(fā)動機(jī)等要進(jìn)入大規(guī)模的保養(yǎng)期，這意味著后市場的業(yè)務(wù)在深度養(yǎng)護(hù)、深度維修項(xiàng)目上大有可為。

汽車服務(wù)世界往期文章《4個(gè)關(guān)鍵詞，決定汽服門店的下一步賺錢方向》曾提到，最近兩年，頭部養(yǎng)車企業(yè)的新風(fēng)向是集體布局底盤業(yè)務(wù)，例如途虎的磐固，新康眾的金鐵橡、百援精養(yǎng)的百糯、華勝的“輪胎底盤工坊”等。

全車整備的出現(xiàn)，可以說也是車齡增長帶來的深度養(yǎng)護(hù)新業(yè)務(wù)之一。

一套全車整備流程下來，發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、自動變速箱系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等等深度養(yǎng)護(hù)可以一步到位。

另外，二手車市場的不規(guī)范性也在一定程度上是全車整備業(yè)務(wù)發(fā)展的契機(jī)。

一位專做老車整備的修理廠老板告訴汽車服務(wù)世界：“一些二手車性能有問題，但是二手車商不清楚汽車的問題，只能簡單地做外觀整備，這樣客戶買回去之后就有問題，反過來又要投訴二手車商。如果交給我們來做全車整備，問題就簡單多了，因?yàn)槲覀兪菍I(yè)的。”

2、經(jīng)濟(jì)因素

全車整備需求的提升，和經(jīng)濟(jì)下滑有著直接的聯(lián)系。

在收入預(yù)期普遍降低的大背景下，消費(fèi)者消費(fèi)行為更加理性，車主的消費(fèi)意愿和換車意愿下降。

同時(shí)行業(yè)發(fā)生了新的變化，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)入拐點(diǎn)，新能源汽車滲透率越來越高，未來幾年內(nèi)新能源汽車的綜合成本將大幅降低，售價(jià)也會相應(yīng)降低。

對于部分想換新能源車的車主來說，出于經(jīng)濟(jì)的考慮，與其在當(dāng)前階段花費(fèi)高價(jià)當(dāng)韭菜購買新能源汽車，不如先花費(fèi)數(shù)萬元，將老車整備一下，還能繼續(xù)使用4-5年，等到過幾年新能源車技術(shù)更加成熟、價(jià)格更加合理了再買也不遲。

3、政策因素

2013年開始，只要是非運(yùn)營車輛的私家車就不再需要強(qiáng)制報(bào)廢，60萬公里和15年的強(qiáng)制報(bào)廢限制也全部解除。

同時(shí)從去年10月1日起，汽車年檢的政策也進(jìn)一步的放開，非運(yùn)營車輛將原10年內(nèi)上線檢驗(yàn)3次（第6年、第8年、第10年），調(diào)整為2次（第6年、第10年）；并將原15年以后，每半年檢驗(yàn)1次調(diào)整為每年檢驗(yàn)1次。

以上政策為“老車”的延遲退休掃清了障礙，也為全車整備業(yè)務(wù)鋪平道路。政策的加持促使這類車主將自己的老車進(jìn)行整備升級，或繼續(xù)使用，或用作收藏。

4、情感因素

汽車的更新和迭代速度日新月異，但有一些車主，他們對一些經(jīng)典老車充滿情懷，情感層面的因素也是全車整備業(yè)務(wù)得以發(fā)展的原因之一。

就如開篇提到花16萬元整備的案例，車主出于情感因素二手車服務(wù)費(fèi)一般多少錢，舍不得賣掉老車，買了新車還堅(jiān)持要花高價(jià)翻新老車，就是因?yàn)檫@輛車承載了太多回憶，是陪伴車主多年的老朋友。

在全車整備的視頻下也能看到許多詢價(jià)老車整備的人，說明需求存量很大。

04 燃油車售后市場進(jìn)入收獲期

根據(jù)歐美發(fā)展歷程，車齡超過5年將進(jìn)入維修保養(yǎng)關(guān)鍵階段，對售后服務(wù)市場規(guī)模的貢獻(xiàn)也將不斷加大。

上海聯(lián)擎創(chuàng)始人張成勇也曾說過：“根據(jù)成熟市場經(jīng)驗(yàn)，傳統(tǒng)燃油車平均年齡6-9年時(shí)，底盤業(yè)務(wù)會持續(xù)大幅增長。”

目前我國燃油車保有量突破3億輛，隨著平均車齡的增長，汽車消費(fèi)將逐漸從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，汽車產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入后市場發(fā)展的時(shí)代，將為輪胎、底盤、全車整備等技術(shù)含量較高的修車業(yè)務(wù)帶來新機(jī)會。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)及汽車后市場白皮書預(yù)測，我國汽車后市場維保市場規(guī)模預(yù)計(jì)從2017年的1.07萬億元增長到2025年的1.74萬億元，復(fù)合增長率高達(dá)6.3%。

輪胎、底盤和全車整備等高技術(shù)含量業(yè)務(wù)，也會促使維修廠加大硬件設(shè)備投入，提高技術(shù)人員的專業(yè)素養(yǎng)，既能拓展維修廠業(yè)務(wù)的深度和廣度，以滿足客戶多樣化和個(gè)性化的需求，提升客戶滿意度，同時(shí)還能提升修理廠的營業(yè)額和利潤。

雖然全球范圍內(nèi)對新能源汽車替代燃油車的共識越來越強(qiáng)烈，但目前新能源汽車還在高速發(fā)展階段，存在一些問題，例如充電難、耗電快、續(xù)航里程較短等等。

燃油車退出歷史舞臺是大的趨勢，但何時(shí)真正退出，還需考量未來新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新與突破，以及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的配套與完善。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來一段時(shí)間里，至少5-10年，以內(nèi)燃機(jī)為主的車型還是占據(jù)消費(fèi)主流。在這種預(yù)判下，燃油機(jī)車主不必過于焦慮，新能源汽車和燃油車在很長一段時(shí)間內(nèi)都將“并駕齊驅(qū)”。

小拇指蘭建軍曾表示：“2023年是我國疫情后全力拼經(jīng)濟(jì)的大年二手車服務(wù)費(fèi)一般多少錢，三億輛燃油車的車齡已經(jīng)達(dá)到7歲以上，正是維修服務(wù)的好時(shí)間，燃油車維修售后市場開始進(jìn)入收獲期。”

全車整備業(yè)務(wù)從二手車市場概念衍變而來，賦予了新的功能和屬性，對全車整備有需求的群體也在擴(kuò)大，此時(shí)又正值燃油車維修售后市場的收獲期，全車整備的春天或許真的要來了。

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